Depuis son lancement en 1999, la légendaire Porsche 911 GT3 se caractérise par un lien entre le sport automobile et l’utilisation quotidienne. Pour fêter ses 25 ans de carrière, Porsche a présenté il y a quelques jours une version actualisée de cette dernière. Derrière un léger restylage se cachent en réalité quelques évolutions intéressantes, à commencer par l’apparition des places arrière disponibles en option sur la version Touring. Petit tour d’horizon des principales améliorations du modèle.

Nouveau siège baquet à dossier inclinable

Les traditionnels baquets à coque en carbone disponibles en option laissent place à de nouveaux sièges. En plus d’arborer un nouveau design, ils sont équipés d’un dossier inclinable, ce qui facilite l’accès au volume disponible derrière ceux-ci (ou aux places arrière…). Au besoin, une partie du rembourrage de l’appuie-tête peut être retirée, afin d’améliorer l’ergonomie des pilotes lorsqu’ils portent un casque sur circuit.

Rapport final plus court de 8 %

Afin de répondre aux normes d’émissions toujours plus strictes, le flat6 atmosphérique de 4.0L a été équipé de deux filtres à particules et de quatre catalyseurs. Sa puissance de 510 ch a pu être maintenue grâce à une série de mesures d’optimisation. En revanche, son couple maximum a perdu 20 Nm, tombant de 470 à 450 Nm. Pour compenser cette baisse, la boîte à double embrayage (PDK) à 7 rapports et la boîte manuelle à 6 rapports disposent d’un rapport de pont plus court de 8 % par rapport au modèle précédent. Les régimes supérieurs seront ainsi atteints à des vitesses inférieures, ce qui devrait améliorer son agrément de conduite sur les routes sinueuses. 

Les deux transmissions sont disponibles aussi bien pour la 911 GT3 que pour la 911 GT3 Touring. Avec la PDK, la nouvelle 911 GT3 passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 311 km/h (boîte manuelle : 3,9 sec et 313 km/h). A noter que contrairement à la 992.2 GTS, la 992.2 GT3 continue à se passer d’hybridation.

Train avant inspiré de l’actuelle GT3 RS

Pour que l’équilibre du déport entre les essieux avant et arrière soit maintenu même lors de freinages à grande vitesse, les ingénieurs du châssis ont réduit le tangage. Sur l’essieu avant de la nouvelle 911 GT3, la rotule avant du bras longitudinal inférieur a été déplacée vers le bas à cette fin. La 911 GT3 reprend ces modifications de l’actuelle 911 GT3 RS.

« Sur circuit, la nouvelle 911 GT3 est encore plus facile à contrôler, car elle reste encore plus calme et mieux positionnée sur les bosses et lors du passage des bordures grâce au réglage optimisé des amortisseurs », explique l’ambassadeur de la marque Jörg Bergmeister. « Grâce à l’Anti Dive System, le mouvement de tangage est sensiblement réduit lors du freinage. Ainsi, l’équilibre de la voiture reste nettement plus constant dans toutes les conditions. »

Pack Weissach

Avec le pack Weissach, disponible pour la première fois, la 911 GT3 peut être configurée de manière encore plus personnalisée pour une utilisation sur circuit. La barre stabilisatrice, les biellettes de liaison et le champ de poussée de l’essieu arrière sont également en PRFC, tout comme le toit, les sideplates de l’aileron arrière, la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs, le triangle des rétroviseurs et les airblades à l’avant. Des revêtements supplémentaires en cuir et en Race-Tex rehaussent l’esthétique de l’habitacle. Pour la première fois, la partie supérieure du tableau de bord de la 911 GT3 est donc recouverte de Racetex antireflet. Les poignées de tirage des portes en PRFC et les filets de rangement optimisent les revêtements intérieurs des portes pour une construction légère. Une cage de sécurité PRFC et des roues forgées en magnésium léger sont disponibles en option.

Places arrière

Pour la première fois, Porsche propose de conserver les places arrière dans sa légendaire 911 GT3. Il est donc désormais possible de profiter des vocalises du flat6 4.0L de 510 ch en famille, tout en bénéficiant du freinage très performant et du châssis affuté sur circuit. Les places arrière sont disponibles en option en combinaison avec le pack Touring. Pour y accéder, les futurs propriétaires ne sont pas obligés d’opter pour les sièges Sport de série à réglages électriques, puisque les nouveaux baquets sont dotés d’un dossier inclinable (voir plus haut).

Si elles ne transfigurent pas la voiture qui conserve globalement les mêmes performances, ces évolutions permettent à la GT3 de s’adresser à une clientèle plus large. « La nouvelle 911 GT3 est devenue encore plus forte en émotions et personnalisée. Nous avons travaillé sur de nombreux détails et lui avons offert de nombreuses fonctionnalités que nos clients souhaitaient. Ainsi, la GT3 peut être adaptée de manière encore plus spécifique à l’utilisation ou aux préférences du pilote », conclut Andreas Preuninger, responsable des véhicules GT.