Dès mon arrivée à l’aéroport de Barcelone, on me confie une Cupra Formentor  2.0 TSI DSG 4Drive dans sa version sportive “VZ” développant 333 ch. C’est cette version que j’aurai principalement l’occasion de rouler lors de cette journée de test, même dans des conditions sportives. Nous y reviendrons…

L’ambiance à bord de la Fromentor VZ est résolument sportive. Dès l’ouverture des portes, on est accueilli par une atmosphère de qualité, conçue avec des matériaux durables. Dans cette version VZ, les sièges baquets accentuent encore l’aspect sportif.  Les surpiqûres contrastées témoignent de l’attention portée aux détails tout comme certains éléments intérieurs qui intègrent la couleur caractéristique de Cupra, le cuivre.

Le tableau de bord est dominé par un écran tactile central de 12,9 pouces, intégrant les dernières technologies de connectivité et un système d’info-divertissement toujours aussi réactif et intuitif. La nouvelle console centrale, plus épurée, et l’éclairage d’ambiance personnalisable ajoutent une petite touche moderne et raffinée. Sur le volant, on retrouve les deux boutons qui, d’une part, permettent d’allumer le véhicule et, d’autre part, de sélectionner les différents modes de conduite. Sous le capot, un nouveau moteur essence a pris place. Il s’agit d’un TSI délivrant 333 ch aux quatre roues via une boîte DSG à 7 rapports. Grâce à lui, la Formentor avale le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Sa vitesse maximale est quant à elle limitée électroniquement à 250 km/h.

Je quitte rapidement les voies rapides du périphérique de Barcelone pour profiter du comportement dynamique de la Formentor VZ sur les routes sinueuses des collines environnantes. La conduite se révèle très ludique avec des reprises énergiques à tous les régimes. Les qualités dynamiques de la nouvelle Formentor semblent encore meilleures que celles de la version précédente qui m’avait déjà impressionné. En effet, elle est équipée, pour la première fois, d’un Torque Splitter. Ce dispositif, composé d’embrayages situés sur chaque roue, permet d’envoyer plus de couple vers l’extérieur afin d’améliorer la prise de courbe. Son rôle est de répartir la force du moteur, non seulement entre les essieux avant et arrière, mais également entre les roues gauche et droite de l’essieu arrière. Nous l’avions déjà vu sur la Formentor VZ5, une version dont on ne sait pas encore si elle sera reconduite, ainsi que sur les VW Golf R et Audi RS 3.

La route qui me conduit vers Terrassa – et sa fameuse fabrique de lampes Marset – me permet d’adopter une conduite plus soutenue pour confirmer le comportement sportif de la Formentor VZ. Bien qu’il s’agisse d’une crossover, la position de conduite semble étonnamment basse et les sensations de conduite saines. Le réglage très précis du châssis limite le roulis, tandis que la traction 4Drive assure une excellente motricité. Il est vraiment difficile de mettre en défaut le comportement de la Formentor, d’autant plus que le système de freinage signé Akebono renforce encore ce sentiment de sécurité ressenti à bord de la Formentor VZ.

Après la pause de midi, on passe à la vitesse supérieure. En effet, l’équipe de Cupra nous a organisé un tronçon sur route fermée de 4,2 km avec une voiture faisant office de lièvre conduite par le pilote espagnol Jordi Gené. Ce court tronçon de routes sinueuses avalé à vive allure n’a fait que renforcer mes impressions. La Formentor offre une conduite à la fois amusante, dynamique et équilibrée, le tout accompagné par la sonorité robuste des quatre sorties d’échappement Akrapovic.

Pour le retour à Barcelone, j’échange ma Formentor VZ contre une Leon VZ Compact. Cette dernière se distingue par une position de conduite logiquement plus basse. En ce qui concerne les performances de son moteur, si la version Sportstourer de la Leon est une copie conforme de la Formentor VZ, la Leon VZ Compact affiche 33 ch de moins. Sur le papier, cela est partiellement compensé par un gain de 120 kg par rapport au modèle familial, ce qui lui permet de perdre moins d’une seconde dans l’exercice du 0 à 100 km/h. Malheureusement, je n’ai pas pu réellement le vérifier sur les routes encombrées de la fin d’après-midi.

Les premières Cupra Formentor VR et Leon VZ sont sur le point d’être livrées en Suisse. Au niveau du tarif, la Formentor VZ 2.0 TSI est proposée à partir de CHF 56’450.-, la Leon VZ 2.0 TSI à partir de CHF 52’850.-, tandis que la Leon Sportstourer VZ s’affiche dès CHF 56’950.-. À noter que les deux modèles sont également proposés avec une motorisation 1,5 e TSI et 1,5 e-Hybrid dès CHF 42’000.-.