Le ciel, teinté de rose, illumine faiblement la nuit qui s’apprête à tomber. Nous distinguons à l’arrière-plan un impressionnant virage surélevé d’où jaillissent trois silhouettes furtives. Il s’agit des trois nouvelles Cupra qui fêtent leur première mondiale devant 300 invités sur le circuit de Terramar. La voiture de tête est la Cupra UrbanRebel, une citadine électrique. Elle précède le Cupra Tavascan, un SUV Coupé à quatre portes, électrique lui aussi, ainsi que le Cupra Terramar, un SUV hybride qui ressemble à s’y méprendre à un Porsche Macan. Ces trois modèles ne seront commercialisés, au plus tôt, que dans deux ans.

Sant Pere de Ribes, à côté de Sitges, au sud de Barcelone. Nous nous trouvons à proximité de l’autoroute Barcelone-Tarragone, dans un champ d’oliviers comme il y en a des milliers d’autres dans la région. L’endroit semble ainsi plutôt banal. Il n’en est cependant rien. En regardant au loin, on aperçoit un virage surélevé, puis un second.

Ce sont les vestiges du circuit de Terramar qui a été construit en 1923. Un coup d’œil sur Google Map permet de bien distinguer sa forme ovale, similaire à celle de ses illustres prédécesseurs d’Indianapolis et de Brooklands. Ce circuit n’a accueilli qu’une seule course d’envergure, le 28 octobre 1923, avant de faire faillite. Les travaux herculéens nécessaires à sa construction coûtèrent en effet beaucoup trop d’argent et le circuit tomba dans l’oubli jusqu’à ce que les dirigeants de Seat en firent, il y a quatre ans, le lieu emblématique du lancement de la marque Cupra.

Et le 7 juin dernier, ce circuit de Terramar a été le théâtre de la présentation en première mondiale de trois futurs modèles, dont le Cupra Terramar, le premier qui nous a été dévoilé par le très talentueux designer Jorge Diez. Celui-ci a longtemps travaillé avec Walter De Silva chez Audi et on lui doit notamment les lignes, très réussies, de la deuxième génération de l’Audi TT.

Le Cupra Terramar, dont la commercialisation est prévue pour 2024, est un SUV dont le nom rend hommage à Terramar, ce circuit ovale construit aux portes de la célèbre localité balnéaire de Sitges. Ses lignes évoquent quelque peu celles des Porsche Cayenne et Macan. Elles ont en tout cas beaucoup plu au CEO de Porsche, Oliver Blume, ainsi qu’à Mark Porsche, Stefan Piëch et Hans-Michel Piëch qui siègent tous les quatre au comité directeur de Seat. Leurs sourires en disaient en effet long sur leur satisfaction, surtout ceux des trois descendants de Ferdinand Porsche que sont Mark Porsche, Stefan Piëch et Hans-Michel Piëch. Pour la petite histoire, on relèvera que ce dernier, malgré ses 80 ans, est l’homme fort du Groupe Volkswagen, groupe dont Cupra est l’une des marques les plus rentables.

La rentabilité de Cupra se poursuivra-t-elle à l’heure de l’électromobilité ? On l’ignore. Ce qui est certain, c’est que le nouveau Terramar doit permettre à Cupra de monter en gamme dans le très lucratif segment des SUV. Il sera assemblé en Hongrie, dans l’usine Audi de Györ où est monté le SUV Q3.

« Le Cupra Terramar sera proposé à partir de 2024 non seulement avec une motorisation dite mild hybrid mais également avec une nouvelle motorisation hybride rechargeable qui permettra de parcourir environ 100 km en mode 100% électrique », nous a précisé Werner Dietz. Ce dernier, ancien membre de l’équipe qui a développé la Porsche 918 Spyder et ancien directeur du développement chez Bentley, occupe depuis deux ans la fonction de vice-président de Seat et de Cupra pour la recherche et le développement.

La montée en gamme que les responsables de Cupra entendent poursuivre avec le Terramar doit se refléter dans les lignes de ce nouveau SUV de 4,5 m de long. « C’est pour cette raison que je l’ai doté d’un long capot qui se termine avec un museau de requin. Celui-ci symbolise la volonté de s’affirmer et de s’imposer », nous a expliqué Jorge Diez.