Fabriqué en Afrique du Sud, le nouvel Amarok ne peut renier ses origines américaines, avec le logo Fomoco (Ford Motor Company) présent sur de nombreux composants. Néanmoins, il se distingue de son cousin, le Ford Ranger, par un design plus raffiné et européen. La calandre imposante, les phares avant sculptés et les ailes avant élargies lui confèrent une allure robuste et dynamique. Les feux arrière, séparés de la ridelle par une partie couleur carrosserie, ajoutent une touche d’élégance à son apparence générale.

Avec des dimensions de 5,40mètres de long et 1,91mètre de large (hors rétroviseurs), l’Amarok ne sera pas le véhicule idéal pour les courses au supermarché, mais ce n’est pas vraiment sa vocation première. Grâce à des caméras à 360degrés, les manœuvres de stationnement restent cependant gérables.

À l’intérieur, l’Amarok ne se limite pas à un simple copié-collé du Ford Ranger. La planche de bord, le volant et la plupart des boutons sont différents, ce qui donne une identité propre au véhicule. Les similitudes se trouvent principalement dans l’écran et la console centrale. L’équipement de la version Panamericana est complet, avec des sièges en cuir chauffants, un volant en cuir, un système audio de haute qualité Harman/Kardon et des détails de finition soignés, comme par exemple des surpiqûres en cuir. De plus, la présence d’un chargeur à induction témoigne de l’attention portée aux besoins des utilisateurs modernes. L’habitabilité de l’Amarok est également à souligner. Grâce à un empattement allongé de 17cm par rapport à la génération précédente, les places arrière offrent un confort appréciable, ce qui est souvent un point faible dans les pick-ups. Les passagers arrière bénéficient d’un espace suffisant pour les jambes, rendant les trajets plus agréables.

Le pont arrière, équipé d’un éclairage LED, ajoute une touche pratique pour les utilisateurs qui travaillent souvent dans des conditions de faible luminosité. Si la ridelle dispose du verrouillage central, il est cependant  à noter que la trappe de carburant ne peut pas être verrouillée, ce qui peut surprendre certains utilisateurs, surtout dans un véhicule de ce segment.

En termes de performances, l’Amarok ne déçoit pas. Équipé d’un moteur V6 3.0 diesel de 240chevaux, couplé à une boîte automatique à 10vitesses, il offre une puissance et un couple suffisant. Avec un couple de 600Nm, l’Amarok est capable de tracter 3,5tonnes sans effort. Bien qu’il perde 52chevaux par rapport au Ford Ranger Raptor, il compense largement par son couple supérieur, ce qui est souvent plus important dans le cadre d’un usage utilitaire.  

La vitesse est limitée à 180km/h, mais atteindre cette vitesse se fait dans un confort et un silence remarquables pour un véhicule de ce type. La transmission est polyvalente, permettant de choisir entre 2roues motrices (propulsion) et 4roues motrices grâce au système 4Motion. Ce système assure une répartition efficace de la puissance entre les essieux avant et arrière, ce qui est essentiel pour la conduite tout–terrain.

En ce qui concerne la consommation de carburant, le nouvel Amarok affiche il est vrai un appétit plus élevé que sa génération précédente. Cela peut être un inconvénient pour certains, mais il est important de noter que ce véhicule est davantage orienté vers la performance et la capacité de travail que vers l’économie de carburant.

Les capacités tout-terrain de l’Amarok sont également impressionnantes. Grâce à la boîte automatique, à la transmission intégrale avec blocage du différentiel arrière et à ses rapports courts, il est capable de franchir des obstacles avec aisance. Des performances exceptionnelles ont été observées lors de l’essai, avec la capacité de grimper des pentes de 21degrés sans difficulté. De plus, sa capacité à traverser des rivières jusqu’à 80cm de profondeur en fait un choix idéal pour ceux qui ont besoin d’un véhicule robuste pour des aventures en pleine nature.