PORSCHE
911
CARRERA T

La Carrera T, qui reçoit d’origine le châssis Sport PASM, permet de cocher l’option des roues arrière directrices qui, nous le verrons, offrent une valeur ajoutée au niveau du comportement dynamique. Autre atout qui nous intéresse particulièrement : la Carrera T offre la possibilité d’opter pour une boîte manuelle, contrairement à la Carrera de base. Accouplée au même moteur 3.0L bi-turbo développant 385 ch, elle dispose de débattements courts agréables au toucher ainsi qu’un 7ème rapport participant à diminuer la consommation sur autoroute. Avec cette combinaison, le 0 à 100km/h est abattu en 4.5 sec, mais la Carrera T est également disponible avec la boîte à double embrayage PDK, où le même exercice est effectué en 4.0 secondes seulement.

Au niveau extérieur, notre modèle d’essai est paré de la détonante couleur Vert Python (choisie dans le catalogue de peintures optionnelles « Paint to Sample »), rendant la voiture dans son élément sur les routes colorées automnales du Valais. Par rapport à la Carrera normale, la T reçoit des stickers latéraux et jantes grises de 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, mais l’ensemble esthétique est modifiable selon les souhaits du client : voulez-vous ajouter une touche « GT3esque » à votre Carrera T ? Passez par les options et optez pour l’Aerokit disponible, ajoutant des pare-chocs modifiés ou encore un aileron plus proéminant à l’arrière. La Carrera T dispose de série de l’aileron rétractable qui, en plus d’un surcroit d’appui, transforme agréablement la ligne visuelle arrière avec plus d’agressivité comparé à sa position inactive.

Les feux arrière teintés « Exclusive Design » en option sur notre modèle (CHF 1’020.-) ainsi que les barres de la grille du moteur en Gris Agate (de série) rajoutent également une impression de sportivité. Autre attribut notable, le sublime toit en carbone (CHF 4’430.-) participe à grapiller quelques grammes de poids sur la partie haute de la voiture.

L’habitacle de la Porsche 992 Carrera T reprend les codes de la gamme 911 : ambiance sportive mais polyvalente. Les sièges Sport Plus en tissu Race Tex, spécifiques aux modèles Carrera T et gainés de coutures « vert Lizard », sont du plus bel effet et offrent un bon maintien latéral. Et, encore une fois, si vous désirez avoir une Carrera T encore plus sportive, les baquets intégraux sont disponibles en option. La qualité générale des matériaux est très élevée. Ne nous attardons pas sur le système d’infotainment, qui est calqué sur les autres Porsche 992 et bien intuitif, mais au niveau des réglages disponibles : on retrouve la présence des modes de conduite Wet – Normal – Sport – Sport Plus et Individuel, qui sont gérables également via une molette au volant. Celui-ci dispose par ailleurs d’une « touche d’accès direct » personnalisable, qui permet d’activer une fonction de son choix en 1 clic, comme par l’exemple l’activation du chronomètre (compris dans le Pack Sport Chrono, d’origine).

Le tableau de bord offre une combinaison optimale entre touches (avec finitions en aluminium) et fonctions regroupées dans l’écran tactile. En revanche, on déplore des haut-parleurs à l’acoustique plutôt moyenne pour une voiture de ce standing. Mais peu importe, la colonne sonore qui nous intéresse se trouve plutôt derrière, au niveau du moteur. À relever cependant que l’arrière haut perché des modèles 992 ainsi que la présence du vitrage teinté « Privacy » impliquent une visibilité arrière péjorée, avec la présence de grands angles morts dérangeants par moments. Le Pack Assistant avec Surround View (CHF 2’060.-) est donc très utile pour les manœuvres, durant lesquelles on ressent un fort ripage des roues avant lorsque l’on braque à fond.

Mais la route s’ouvre devant nous. On bascule en mode Sport Plus, l’échappement Sport se libère et les suspensions se rigidifient. Les virages défilent et la direction est ultra précise, les changements de cap sont instantanés et vous pouvez plonger la voiture là ou votre regard le dicte, sans arrière-pensées. Il faut certes composer par une largeur de caisse de tout de même 1’852 mm, mais l’agilité est impressionnante même sur des routes de montagne étroites. La présence des roues arrière directrices est-elle perceptible ? Pas vraiment. L’ensemble est très naturel, et aide à resserrer les trajectoires sans broncher dans les virages serrés. Tout est pensé pour se faire plaisir, sans tomber dans la radicalité. La combinaison boîte manuelle et moteur procure un plaisir intense. Le talon-pointe automatique, très efficace à tous les régimes, est désactivable. En revanche, contrairement aux 991.2 et 992 GT3 munies de la boîte manuelle, la Carrera T n’offre pas la fonction Power-Shift permettant de ne pas relâcher les gaz lors des passages de rapport.

Même en cas de conduite résolument sportive, la Carrera T reste prévisible et sécurisante. La motricité est exemplaire, comme la Porsche 911 sait le faire depuis plus de 50 ans. Certes, en cas de forte pluie, il faut faire attention lors des accélérations franches, mais si besoin le mode WET permettra de veiller au grain.

Le moteur 3.0L bi-turbo offre une plage d’utilisation très ample, des plus bas régimes jusqu’au rupteur. Chaque variation de tours minutes est perceptible à l’oreille. Le moteur est envoutant même en conduite apaisée, comme c’était le cas lors de nos passages sur les sympathiques virolets du Turtmanntal, dans le Parc Naturel Pfyn-Finges en Valais central, où la limite de vitesse est fixée à 40 km/h. La Porsche 992 Carrera T fait donc partie de ces voitures qui permettent de se faire plaisir sans forcément avoir besoin de tutoyer les limites du véhicule en conduite ultra sportive pour ressentir des frissons derrière son volant. Les trajets quotidiens ne lui font pas peur, même si dans ce cas il est préférable d’éviter le réglage de suspension plus dur qui détériore le confort. Au niveau de la consommation, elle se calque sur nos précédents essais de 992 Carrera, soit dans une fourchette allant de 9 à 13 l/100km, en variant trajets sur autoroute et routes sinueuses.

Considérant sa définition sportive ainsi que son excellente boîte manuelle, la Porsche 992 Carrera T évolue sans réelle concurrence sur le marché. Certes, pour plus de deux fois moins cher, la Toyota GR Supra 3.0L (340 ch) revendique des performances proches, mais n’égale de loin pas la 911 en matière de sensations ni d’alchimie. Quant à l’Aston Martin Vantage (510 ch), la version AMR à boîte manuelle n’est plus disponible étant donné qu’il s’agissait d’une série limitée à 200 exemplaires.

Au niveau de la gamme 911, si vous voulez plus de cavalerie, vous pouvez vous tourner vers les modèles S, GTS ou GT3, également disponibles en boîte manuelle, mais qui réclament un prix d’achat plus élevé. À noter qu’une Carrera S munie de la boîte manuelle réclame 4.0 secondes au 0-100 km/h, soit la même chose qu’une Carrera T munie de la boîte PDK.